Sturmgschutz  IlI  Ausf. G  in Italia

        di  Andrea  e  Antonio TALLILLO    

Dal Notiziario  n. 2 del  2012    

   Dall’estate del 1941, nella quale s’incontrarono i T34 sul fronte orientale, i tecnici tedeschi non poterono sottovalutare il divario tecnologico presentatosi e diedero il via ad alcune iniziative che avrebbero dovuto risolvere la crisi. Si dovette ritirare man mano i Panzer III dai reparti in linea e data l’impossibilità di adattare le loro torrette ai pezzi da 75/43  si diede il via ad una più ampia produzione di cannoni d’assalto che avrebbero usato ancora una volta il già collaudato scafo. Motivi di praticità aggiunsero cosi’ sempre più importanza allo Sturmgeschutz III, come mezzo d’appoggio alla fanteria ma anche, sempre più, come semovente controcarro. Fu protagonista anche sul fronte italiano, restando poco ingombrante rispetto ai Panther e Tiger. 

Apparizione e sviluppo 

Al progetto di quello che risulterà in definitiva il più efficiente ed importante della lunga serie degli Sturmgeschutz III  si cominciò a lavorare nella tarda primavera del 1942. La nuova versione era più di un semplice affinamento delle precedenti a "cannone lungo" : si distingueva per una nuova e più larga sovrastruttura, di migliore sagomatura balistica e sulla quale campeggiava una cupola munita di pratici iposcopi per il capocarro. L’armamento era ancora quello dello F/8 ma il più razionale cielo della casamatta ne permetteva un’ancora più agevole sostituzione. Lo scafo usato era quello del Pz III Ausf. L, privato però del portello d’accesso sinistro e con portelli d’ispezione del gruppo trasmissione del tipo già usato nei primi Stug. Il maggior spazio interno del vano di combattimento portò alla ristrutturazione delle riservette che ora ospitavano 54 granate. Divennero standard in poco tempo delle corazze supplementari da 30 mm, imbullonate o più raramente saldate, a maggior difesa della parte anteriore dello scafo.

La massa degli esemplari disponibili entrò in azione sul fronte orientale, nelle campagne del 1943 lo Ausf. G diede buona prova in 32 diversi reparti oltre alle unità minori e la produzione proseguì incorporando pian piano altri affinamenti, che ne aumentarono la già grande efficienza. In totale, sino alla fine del 1943, ne vennero prodotti 3.016. Il mezzo fu soggetto a molte modifiche di dettaglio e miglioramenti durante la produzione, questo si traduce per i modellisti nel dover prestare più attenzione, se si vuole avere una replica più realistica. Per fortuna la documentazione non manca….     

Il reparto

La 1^ batteria dello Abt 242, con 4 mezzi (altri due li aveva persi in mare) era stata presente in Nord Africa, dove aveva riportato gravi perdite. Riequipaggiato in Germania nel marzo 1943 e trasferito in Italia nel giugno successivo, lo Abt  242 era stato aggregato alla 90 a Pz Grenadier Division che si stava formando in Sardegna, ma in autunno fu da essa separato.  Nel novembre '43 fu avviato verso il Trasimeno e poi al fronte nel settore del XIV Pz Korps, venendo poi riorganizzato – metà febbraio 1944 - come B anche se non arriverà mai ai pieni organici (una batteria comando, ecc.) pur previsti. Operando assieme alla 15 a Pz Gren Division operò bene a sud di cassino; operò poi nella zona di Albano e sulla linea Gustav. Cinque Stug della 3 a batteria rinforzarono la 1 a Divisione paracadutisti  all’interno di Cassino, mentre altri operarono nella zona a sud-ovest della cittadina. Il tremendo bombardamento del 15 marzo risparmiò solo lo Stug dello Oberwachtmeister Schumann, che continuò ad appoggiare validamente i parà con l’unica tattica possibile, restando nascosto fra le rovine di giorno ed uscendone di notte, finchè in aprile non soccomberà. Ai primi del maggio 1944, i resti della Brigade passarono alle dirette dipendenze della 1 a divisione paracadutisti, a potenziamento della loro difesa controcarro, con la 3 a batteria a guardia della Casilina e della line ferroviaria vicino a Cassino. Dal 11 combattè sulla Linea Senger, riportando pesanti perdite ma distruggendo numerosi carri avversari. A fine mese ad essa restavano in carico solo 18 Stug, quasi tutti inefficienti, e si dovette ritirare a nord di Roma.

Una Brigade- del tipo rinforzato  nel 1944 - era costituita da una batteria comando, tre batterie – ciascuna su un plotone comando e tre plotoni di 4 Stug ciascuna, uno di essi con 105 mm, una colonna rifornimenti e l’officina mobile, per un totale di 45 Stug, 62 automezzi e 10 Maultier per le munizioni, 6 Famo e per il recupero, 2 Bergepanzer III e 525 uomini.

 Mimetizzazione e contrassegni  

Quella dei mezzi usati in Italia non si discostava troppo dalla norma, dapprima era previsto il solo giallo "europeo" (Dunkelgelb) sul quale in seguito apparivano chiazze nel solo verde oliva (Olivegrun) o marrone rossiccio (Rotbraun) oppure abbinate. Le insegne nazionali erano tre, sui lati e sulla parte posteriore, mentre l’emblema di reparto (uno scudo con due sciabole incrociate nere) era abbastanza diffuso,  per via dell’alto spirito di corpo di questo tipo d’unità. Anteriormente  posteriormente, comparivano lettere nere ad indicare le sezioni delle batterie (A, B e C per la 1^, D, E ed F per la 2^, e G, H e J per la 3^.  

Gli Stug italiani  

Nel maggio del 1943 al Regio Esercito furono forniti 5 Stug III G, inseriti nella 3^ compagnia del Gruppo Corazzato "Leonessa" della 1^ divisione corazzata "M" (Centauro II dal luglio 1943). Erano di costruzione Alkett e MIAG e per la mimetica non si discostavano molto da quelli tedeschi. Oltre all’insegna costituita dalla lettera M nera con fascio bianco su fondo romboidale blu, era presente – ma non sempre – il numero di costruzione (per esempio 92270, 95102) sui fianchi casamatta o sulla parte anteriore destra della stessa, verniciato in nero . Il mezzo con il 95102 aveva pure una piccola M graffiata sulla vernice, all’altezza della protezione del visore del pilota.  

 Il kit e la sua realizzazione  

Quello proposto dalla Tamiya nell’estate del 1996 è ancora un buon modello, con molta attenzione ai particolari, superando i concorrenti nel riprodurre saldature e fusioni e proponendo un discreto equipaggio, che può dar vita già così ad una semplice scenetta. Non è proprio un esemplare di prima produzione come recitano le istruzioni, ma è comunque facilmente retrodatabile o migliorabile (a patto di avere alcuni pezzi supplementari e lavorando un pò di più). E’ insomma perfetto per chi, come noi, non intende più aprire un mutuo ogni volta per acquistare prodotti aftermarket ed affini. Ci si può ancora divertire con poco e di questi tempi è diventata pure una necessità. I lavori d’intervento non sono tantissimi e sono veramente alla portata di tutti. Stavolta Vi proponiamo un nuovo modo di parlare appunto di questi interventi, cercando di essere il più sintetici e pratici  possibili. Cominciamo, come al solito, con la tavola A, dallo scafo : 

La verniciatura, trattandosi di una colorazione in tinta unica e ben conosciuta, non ha posto particolari problemi, sono bastate un paio di mani di Humbrol 83, appena corretto con una punta di Humbrol matt 30. Le decals sono di recupero, nel senso che abbiamo preferito usare pezzi sciolti piuttosto che intaccare il foglio del kit, tra l’altro non eccelso. Come realizzare il terreno lo sanno ormai anche i sassi e per l’invecchiamento non ci sono segreti, a parte usare una miscela di terre colorate ed applicarla senza esagerare alle parti più basse del mezzo, l’effetto migliore si ha procedendo in due riprese, prima con una miscela molto fine e chiara nella tonalità, che rappresenterà bene il fango secco, mentre successivamente applicheremo una miscela un pò più grumosa e scura, che farà da fango più fresco. Ovviamente, il fango secco dovrà essere più concentrato sui fianchi e sulla parte inferiore dello scafo, quello più fresco è più realistico che circondi le barre di torsione ed i rulli. I cingoli sono quelli della scatola, anche se sono in vinile sono di ottima qualità e basta al limite tenderli un pochettino perché si adattino meglio alle sospensioni. Buon lavoro !